 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
ที่มา:วารสารเศรษฐศาสตร์ประยุกต์ [วารสารเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ (Kasetsart University Journal of Economics)]หัวเรื่อง:ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงช่วยชาติได้จริงหรือ |
ที่มา:การประชุมทางวิชาการของมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ครั้งที่ 46หัวเรื่อง:การทำนายอัตราการใช้เชื้อเพลิงของเตาชีวมวลแบบไหลลงโดยใช้การจำลองแบบเชิงตัวเลข |
 หัวเรื่อง:ไม่มีชื่อไทย (ชื่ออังกฤษ : Regression Modeling of Fuel Cosumption Optimization of Rotary Blades of Power Tiller Under Sandy Clay Loam Condition) ผู้เขียน: Mesfin Tafesse,  ดร.ศักดา อินทรวิชัย, รองศาสตราจารย์ , ดร.บัญญัติ เศรษฐฐิติ, รองศาสตราจารย์ , ดร.ธัญญะ เกียรติวัฒน์, รองศาสตราจารย์ สื่อสิ่งพิมพ์:pdf AbstractFuel consumption optimization is one of the selection criteria of tractor tillage implementation. However, studies that concern with various rotary blades of power tiller fuel consumption optimization model under sandy clay loam conditions has not so far been determined and documented. The objectives of this paper were to modify the fuel consumption mathematical model, optimize the objective function and to evaluate the efficiency of a “pick”, a “C”, an “I”, an “L” and a “J”-shaped rotary blades. Ultimately a modified fuel consumption mathematical model accounting for the integrated system parameters of various rotary blades was derived. The derived system parameters in this model include rotational velocity (N), rotor radius (R), depth of tillage (Ld), cutting width (Bw), velocity ratio (?) and volume of soil tilled (Vst). Optimal solutions of these system parameters as well as the corresponding fuel consumption were obtained. To validate the model and test, sensitivity and correlation coefficient analysis were used. Results from the sensitivity analysis revealed that depth of tillage and cutting width were found to be highly significant parameters influencing fuel consumption requirement. Amongst the five rotary blades tested, however, depth of tillage of the “L” and the “J”-shaped were the most significant parameters to change fuel consumption requirement. The output of sensitivity analysis from the rate of depth of tillage showed a trend of reduction from 28.57% to 18.18 % for the “L” and 54.55% to 26.09 % for the “J”- shaped rotary blade. Consequently, fuel consumption rate reduced from 0.0843% to 0.0841% for the “L” and 0.272 % to 0.271 % for “J” -shaped. However, the cutting width of the “J” -shaped increased from 6.67 % to 7.69 %, while fuel consumption requirement rate increased from 0.017 % to 0.023 %. Similarly, correlation coefficient analysis revealed that depth of tillage and cutting width correlation coefficient (r) was predicted to be 0.7 and 0.5, respectively. Consequently, the p-value for depth of tillage was significant (p< 0.05), while for the cutting width was highly significant (p< 0.01). |
หัวเรื่อง:ไม่มีชื่อไทย (ชื่ออังกฤษ : Impact of using B100 Biodiesel in Ship Engines) ผู้เขียน:กมลภัทร ลิ้มรัตน์, นายสมพงษ์ พิเชฐภิญโญ, รองศาสตราจารย์ , ดร.ธเนศ อรุณศรีโสภณ, ผู้ช่วยศาสตราจารย์ , Samai Jai-in สื่อสิ่งพิมพ์:pdf AbstractThe usability of fuel for ship engines produced from palm oil was investigated as pure biodiesel (B100) and with a 5% blend of petroleum diesel fuel (B5) in a 441 kW main engine and a 177 kW diesel generator. The objectives were to investigate the effects of B100 on the brake specific fuel consumption (BSFC), brake thermal efficiency (?tb), exhaust gas temperature (EGT) and carbon monoxide (CO) content in the exhaust gas and the effect on engine parts, compared with B5. All experiments were undertaken in the Naval Dockyard Department. The main engine and diesel generator were worked at 60 and 40% engine load, respectively. The average values of BSFC for B100 when used with the main engine were higher than for B5 and in the range 16.14- 26.00%, because B100 had a lower heating value and higher density compared with B5. The impact on emissions was based on the average values of CO produced by B100 when used in the main engine at a speed of 800 rpm and was 11.09% higher than for B5. However, at speeds of 1100 and 1400 rpm, B100 produced 4.84% and 27.25% less CO than B5, respectively, because B100 had a higher flash point and oxygen content compared with B5. In addition, corrosion from soot and deposits using B100 should be comparable to those from using B5, if the water content does not exceed 0.05% by weight. |
ที่มา:การประชุมวิชาการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติครั้งที่ 9หัวเรื่อง:การพัฒนาค่าอัตราการระบายสารมลพิษทางอากาศจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินและรถยนต์ขนาดเล็กที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล |
|